EL VESPINO.  ENRUTADO DE CABLES
EN EL VESPINO   SC/SCA

Esta es una operación de las mas complicadas a nivel de montaje, ya que el paso de cables a través del manillar ha de seguir un orden lógico de montaje. Si no lo seguimos, seguramente nos funcionará, pero esos cables cruzados o forzados nos pueden acabar dando problemas que podrían afectar incluso a nuestra seguridad. Se aconseja incluso sacar fotos detalladas y claras en el momento del desmontar, ya que, aquello que puede parecer muy simple, se puede convertir en un problema que nos obligue a desmontar todo otra vez. Algo así como abrocharse mal una camisa y tener que desabrochar todos y cada uno de los botones para volver a empezar correctamente.
Este artículo trata del procedimiento para la serie SC/SCA/NLinea/NLT3 que comparten el mismo manillar.
Para el manillar del GL/Lujo S puede ser similar y difiere para los ALX/NLX/Classic con manillar redondo con tapa los cables de freno delantero y velocímetro suben parejos y una mayor cantidad de cables eléctricos. El F9 ya lleva el cableado exterior.
Mención especial merecerían los modelos antiguos de faro redondo, donde el espacio para pasar el cableado y trabajar es mas exiguo. Si alguien se anima a documentar casos diferentes, seria de agradecer.
De momento, aquí tenemos la documentación proporcionada por Vox-Box para ponerla a disposición de los que vayan a afrontar un montaje de estas características.



En el proceso de restauración de mi SCA, he empezado a montar por dónde acabé de desmontar en su momento antes de llevar a pintura el chasis y otros componentes.

Así pues, lo primero que he hecho ha sido rehacer completamente toda la instalación eléctrica, y una vez con todos los cables perfectamente dispuestos en su funda macarrón, he procedido a pasarlo por el interior de bastidor empezando por introducir la instalación por el agujero que se encuentra en el lado derecho. de la parte baja de la cuna del bastidor. A partir de ahí he ido subiendo todo el macarrón con sus cables dentro, hacia el faro. Después por el mismo agujero inicial he introducido el macarrón fino con los dos cables que alimentan al piloto trasero.

A continuación metemos las fundas de los diferentes cables de frenos, gas, etc.
También lo iremos colocando desde abajo hacia arriba al faro.

Cada cable va en su sitio, sino luego tendremos problemas.

Aquí dejo un esquema de cómo va cada cosa (clicar para agrandar):



A partir de aquí veremos unas imágenes más del resto del trabajo:

   

El alambrito que aparece en la foto lo he usado para "cazar" el cable de gas que por culpa de la rigidez y postura de su funda, va a parar a una salida de la tija de dirección inoportuna. Encogiéndolo hacia abajo y tirando del alambrito, consigo que cada uno de los cables y fundas vayan al otro agujero de salida de la tija de dirección.

 


Aquí tenemos ya todas las fundas pasadas:
(Vista cenital. Parte superior de la foto es la parte delantera de la moto):




Esta foto es muy importante. Cada cable debe quedar como indico a continuación:
Enumero cables de izquierda a derecha y de arriba a bajo:
Media luna superior:
- 1ª funda superior izqda.= Cable de freno trasero.
- 2ª funda sup. izqda.= Cable cuenta-kms.
- 3ª funda sup. drcha.= Cableado eléctrico.
- 4º funda sup. drcha.= Cable de freno delantero.
Media luna inferior:
- 5ª funda inferior izqda.= Cable cambio a bicicleta.
- 6ª funda inf. izqda.= Cable de gas.
- 7ª funda inf.drcha.= Cable descompresor.
- 8ª funda inf.drcha.= Cable starter.

Vista como si la moto nos viene de frente:





Una vez todos en su sitio tal y como indican mis esquemas, colocamos el conjunto faro-manillar. Para ello hay que tener en cuenta que una vez pasemos el tornillo-eje de dirección, tenemos que intercalar el tramo corto de tubo o casquillo que hace de asiento del faro-manillar para con el cojinete de la tija de dirección que ya está puesto:



Vista cenital con la carcasa manillar-faro instalada:



Aquí tenemos ya una visión de conjunto del bastidor:



Seguimos con la colocación del triángulo inferior que va debajo de la tija de dirección. La funda que nos aparece a la izqda.de la foto inferior corresponde al freno delantero, y la funda de la derecha, es la del cable del cuenta-kms.




Ahora procedemos a pasar las fundas de freno delant. y cuenta-kms. en dicho triángulo inferior a la tija de dirección.
Hay que poner especial cuidado en hacer pasar la funda del cable del cuenta-kms. por entre las dos orejetas de hierro que hacen de tope de giro de la dirección. De este modo el manillar girará sin problemas y sin pellizcar dicha funda.
Vamos a hacer inciso en que hemos revisado estas "orejas" de la tija inferior. Las cortas, albergan el clausor en la posición de bloqueo y las largas, ofician de topes de dirección en un saliente interior del bastidor. Un tope torcido o dañado permitirá que la dirección gire mas de lo habitual y se dañen los cables, tanto de mando como eléctricos. Además de endurecer la dirección si toca en el bastidor.




A continuación procedemos a colocar en su sitio dicho triángulo.
En este momento debemos intercalar el tubo que hace de eje de dirección y su cojinete inferior. El rodamiento puede estar montado previamente (no olvidemos el separador interior):




Me he permitido hacer una mejora al diseño original de una pieza que hace la función de arandela gigante que sujeta todo el conjunto por debajo del cojinete inferior de la tija.
Esta pieza es una arandela montada de origen con su perímetro abombado para que no dañe los cables del freno delantero y del cuentakms., y a la vez hacer de separador de ambos cables, para que no rocen o rocen lo mínimo al guardabarros delantero; pero ocurre en realidad que dichos cables van muy forzados y podrian acabar deteriorándose por un excesivo rozamiento con dicha arandela.  Foto inferior.



Bien, me he tomado la licencia de substituir esta pieza por una arandela vulgar, grande pero vulgar, para que los cables anden más holgados y se puedan mover en libertad sin rozaduras.   La "prueba del 9" vendrá cuándo una vez la moto esté terminada, circule y todo vaya como ahora creo que tendrá que ir.  Ya lo veremos...



Otro punto importante a tener en cuenta, es el paso de los cables del freno trasero y selector de tracción motor/bicicleta.  A la salida del agujero del chasis, ambos cables deberán pasar justo por el hueco que queda entre el motor y su propio eje que lo sujeta. Es decir: pasarán por encima del bloque motor y por debajo del eje. En las 3 salidas inferiores de los cables se montan embudos de goma:



Espero que os sea útil.
Saludos a todos.
Vox-Box.

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Cualquier corrección, aclaración, rectificación o que sirva para mejorar este artículo será agradecido.
Fotos y textos de Vox-Box. Adaptación web: Francesc (Kiqu) Garí.  Febrero - 2013
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Qiku Garí

 

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