EL VESPINO.
LA INTERMITÉNCIA DEL ALX
(y XE, NLX, NXE, F9)
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| Foto 1. El ALX mostrando sus intermitentes. |
UN POCO DE HISTÓRIA
En el año 1986 nace el Vespino ALX. Su
herencia define claramente el slogan publicitario de lanzamiento: El Líder. Y va
a ser quizás el modelo mas vendido de Vespino, que ya es mucho decir.
No es mas que una evolución del AL y lo supera claramente en la instalación
eléctrica. Incorpora por primera vez en un vespino un generador de 12 voltios.
Esto le servirá para incorporar los accesorios que demanda el público: Luz
potentísima, nivel de reserva de gasolina en tablero y lo que mas lo diferecia
del resto: Los intermitentes. Con este artículo vamos a intentar hacer
comprensible el funcionamiento de su sistema eléctrico.
Tal como hemos dicho, el ALX incorpora un generoso generador Motoplat de 6 polos. La corriente que produce es alterna para unos 12 v. Es obligada la incorporación de un regulador y debido a este y a la generosidad del generador, la instalación es especial (compartida por varios modelos de Piaggio). La corriente pasa por el botón de la bocina, de forma que cuando lo pulsamos, abrimos el circuito y la obligamos a pasar a través de la bocina. Esto es para desactivar en cierta forma el regulador al usar la bocina. La onda de corriente alterna resultante del recorte del regulador a altas vueltas, dificulta el vibrado de la misma.
COMO FUNCIONAN
En la imagen siguiente (Foto 2) podemos ver el
funcionamiento básico de un intermitente. Tenemos un circuito simple con una
lámpara que representa una carga y un generador.
Al conectar el interruptor (MANDO), el circuito se cierra y se enciende la
bombilla.
En ese momento, se activa en la CENTRAL, un temporizador que abre el circuito al
cabo de un tiempo y otro que vuelve a cerrarlo. Y así sucesivamente. Así, la
lámpara se enciende y apaga intermitentemente. De ahí el nombre.
Antiguamente se usaba para ello el sistema de lámina bimetálica, que consistía
en unos contactos (platinos) cuya parte móvil estaba hecha de 2 láminas de
diferentes metales unidas una al lado de la otra. Su posición normal era conectado
(cerrado), pero al pasar corriente, las láminas se calentaban y, al tener los 2
metales diferentes coeficientes de dilatación, el contacto móvil se torcía con
tendencia a separarse del fijo y abrir el circuito. En este caso, y al cesar la
corriente, el bimetal se enfriaba y regresaba a su posición de reposo, donde
volvía a cerrarse el circuito y empezaba el ciclo de nuevo. Son aquellos
intermitentes cásicos con el típico "clic-clac". Este sistema del
bimetal también se usa para los interruptores térmicos de seguridad de las
instalaciones y motores eléctricos y también en los termostatos de
refrigeración/calefacción. Otro sistema parecido consistía en un hilo que al
calentarse se estiraba y soltaba el contacto. Hoy en día se utilizan sistemas
electrónicos sin desgaste mecánico y de menor consumo. Pero el bimetal nos sirve
como un claro ejemplo de temporizador mecánico.
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| Foto 2 Esquema básico de intermitencia. |
El la imagen siguiente (2), tenemos ya el esquema de verdad separado del resto de la instalación del ALX. En este caso, la central no da una señal como la que vimos en el esquena simplificado. Lo que hace es conmutar entre 2 circuitos: el delantero o trasero. Es el mando, con 3 posiciones el que conecta (cierra) los circuitos hacia el lado y posición necesaria. Se toma aparte un cable del circuito trasero (rojo) para el chivato del reloj. La corriente se toma del regulador con un cable verde y sale a masa por los cables negros que llevan cada uno de los 4 intermitentes.
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| Foto 3 Esquema particular del sistema de intermitentes ALX. |
Funciona con corriente alterna regulada a 12
voltios. Las bombillas son de 12 V 10 W. BA15S
A la central de intermitencia llegan 3 cables. El que trae corriente es el
verde. De ahi se distribuye al rojo o al blanco cuando se conecta la carga con
el interruptor.
Digamos que un el blanco controla los intermitentes de delante y el
rojo, los de
atrás. De esta manera solo hay 1 intermitente abierto a la vez.
En reposo, no circula la corriente.
Accionando a la izquierda, conectamos el blanco y el rojo a los intermitentes de
la izquierda (rosa y blanco-azul)
Y conectando a la derecha, salen por los derechos (violeta y marron).
El sistema funciona pues de forma que bascula (se le llama a veces sistema basculante):
Ahora delante y ahora atrás, al contrario de lo normal, que es ambos "ahora si,
ahora no"
El mando de intermitentes es bastante complejo y tiene 4 circuitos, uno para
cada intermitente.
[ Esquema eléctrico eléctrico Vespino ALX ]
AL DETALLE
LA CENTRAL
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| Foto 4. Conectores de la central . |
Está situada, el los ALX y NLX bajo el asiento, con un soporte de goma. Foto 5.
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| Foto. 5 Situación de la central. |
EL MANDO
Tiene 3 posiciones y se coloca en la parte
izquierda, cerca del puño. La posición es la de reposo y basculándolo hacia los
lados marcados con flechas, indicamos el giro a un lado u otro. Ha de ser
retornado a su posición neutral de forma manual.
En la foto 6 podemos ver el detalle de los colores que llegan al mando. NOTA: El
mando puede ser diferente y las conexiones ir de otra manera.
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| Foto 6 Detalle de los colores de cables del mando de intermitentes del ALX |
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| Foto 7 Esquema de conexiones del mando |
En la foto superior (7) vemos el esquema de conexionado del mando en sus 3 posiciones. Esto puede ser muy útil para la localización de averias.
En la siguiente foto, vemos el reverso del mando del F9, que respeta el esquema y los colores, aunque no la disposición física.
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| Foto 8 Mando de luces del F9. |
LOS INTERMITENTES
Llevan básicamente una lámpara. 12 V 10W
BA15S.
En el NLX se cambian los conectores por uno doble, pero se pueden adaptar sin
problemas.
Los conectores, en general no tienen polaridad, aunque se recomienda usar el
color negro para la masa.
En la siguiente foto (9) tenemos los conectores del ALX/XE (1) y los del NLX/NXE (2)
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| Foto 9 Intermitentes del ALX (1) y NLX (2). |
El el F9, pasan ya a formar parte del equipo de serie y se incorporan a la carrocería, aunque siguen usando la misma lámpara.
LOCALIZACIÓN DE AVERIAS
Podemos localizar la avería según el modo de fallar del sistema.
La manera de probar sugerida es:
*Lo primero es mirar las bombillas, que no estén fundidas o inadecuadas (12V 10W) o los portalámparas tengan los conectores sucios o flojos.
*Después, que no haya una caída general en las luces al dar alguna posición del mando, ya que podríamos estar ante un cortocircuito.
*Arrancaremos la moto y a partir de ahora haremos las comprobaciones siempre con la moto en marcha, al ralentí.
*Primero desconectaremos el cable verde de la central y miraremos si hay corriente con una lámpara de pruebas a masa. Si no hay, es un problema de alimentación. Si todo va bien, seguimos.
*Desconectamos y unimos los 3 cables que llegan a la central entre si.
*Pondremos el mando del intermitente a un lado.
*Anotamos los intermitentes que se encienden.
*Cambiamos el interruptor al otro lado y anotamos los que se encienden.
*Si fallan los 2 de detrás o los 2 de delante, posiblemente el fallo esté entre la central y la salida del mando. Desmontaremos el mando del manillar y comprobaremos que entre corriente al mando por el blanco(delanteros) o el rojo (traseros). Si está encendido el chivato del reloj es que llega al rojo. Si a uno de los 2 no llega, habrá que revisar la instalación entre la central y el mando. Podemos hacer una prueba de continuidad del cable o poner un hilo exterior para probar haciendo un puente.
*Si fallan los 4, lo mismo, pero con ambos cables blanco y rojo.
*Después comprobaremos con la lámpara de pruebas las salidas del mando en las 2 posiciones del mando, en los colores restantes . Rosa y Blanco/Azul para el izquierdo y marrón y violeta para el derecho. Ver la tabla 7 para ello.
*Si falla alguno, le haremos un puente entre entrada y salida del mando (según la tabla 7). Si funciona solo con el puente, tendremos que cambiar el mando.
*Si todas las salidas tienen corriente, solo nos queda seguir la instalación hasta el intermitente que falla en si, probando con un hilo de puente o haciendo pruebas de continuidad. En este caso, los cables que salen por delante del chasis para entrar al manillar suelen ser fuente de problemas, ya que se cortan e incluso se ponen a masa. Podría ser que pareciera un fallo del mando si fuera un caso de puesta a masa, aunque veríamos que "caen" todas las luces al poner el mando en posición.
*Suponemos que las lámparas están bien, antes de llegar aquí. Por lo general, las conexiones del intermitente no tienen polaridad. Es importante que comprobemos las masas también.
*Las lámparas han de ser de 12v 10W. Una potencia diferente, causaría una función irregular de la intermitencia.
*El mando es complejo, y por tanto, puede fallar, pero no suele hacerlo de manera general, sino de delante o de atrás.
*Una fusión constante de lámparas podría significar una mal función o conexión
en el regulador (en la tapa del pito, bajo el manillar)
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Cualquier corrección, aclaración, rectificación o que sirva para mejorar este
artículo será agradecido.
Fotos y textos de Francesc (Kiqu) Garí. 2012
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