TÉCNICA DEL VESPINO
MODELOS NL
Mi Vespino es un NL ...
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Si, pero cual?
En el año 1979, se reemplazó la serie GL por una nueva llamada NL, abreviatura
de la denominación "Nueva Línea".
A partir de ese momento y hasta el fin de producción, esas siglas se usarán para
otros modelos totalmente diferentes.
Hay 4 modelos con la denominación NL:
NL Nueva Linea. (Año 1978-79). Con tapa de acceso motor y depósito tipo abatible. Ruedas
de radios.
NL-T3 . (1978-80) Mismo que el anterior, pero con motor de 3 transferts. Ruedas
de radios o 1 modelo con llanta como la de SCA (grimeca radios cruzados)
NL New Look (1990-91) Faro redondo con tapa de manillar de plástico. Modelo muy
similar al AL/ALX. Tapa de correa con los
tornillos centrados a la misma altura. Llantas de 5 radios.
NL Classic (1992-Final) La misma carroceria que el NewLook, pero con Motor F9. Tapa
correa con el tornillo delantero mas alto. Encendido con pick-up exterior y
acople estriado del variador en el cigüeñal. Llantas de 4 radios.
Un lio parecido hay con los denominados "L", que abarcan, por lo menos, 3
modelos muy diferentes.
ÍNDICE:
NL Nueva Linea
NL T3
NL New Look
Motor
clásico y F9
NL Classic
Nace en 1978, para sustituir a la exitosa y longeva serie GL.
Si partimos del GL, cambiamos la estética notablemente, cambiando los
aparatosos guardabarros por otros mas sencillos y menos envolventes. En el delantero se
sustituye por otro mas simple en linea con los modelos posteriores y sin tirante
posterior. En la parte trasera, desaparece el envolvente carenado posterior en
favor de un guardabarros simple, también con la forma que también marcará el
estilo de los modelos siguientes.
La caja de herramientas se integra ahora al bastidor, con tapas de acceso a cada
lado. El manillar, sigue las tendencias de la Vespa y monta el faro rectangular
de la primavera con su "característico" sistema de fijación de la
óptica mediante 2 muelles.
Cambia también la forma del asiento. Ahora lleva el final cortado, pero en la
misma base del GL.
Las ruedas siguen siendo de radios y la tapa de acceso al depósito de gasolina
es la misma.
Los colores pasan al gris y azul metálizados.
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Años en producción: 1978
Prefijo bastidor: NL
Prefijo motor: 012M 800001 ... anteriores al 810000
Características diferenciantes:
Faro rectangular
Cubierta motor abatible
Llantas de radios
Ausencia de logotipo T3 en el puente del guardabarros posterior.
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En el año 1979, el NL se renueva con un motor ahora con 3
transferts en el cilindro, siguiendo otra vez la tendéncia de las Vespas. Cárter
y cilindro son nuevos para mejorar el comportamiento de este y para compensar,
los rodillos del variador son ahora mas ligeros.
El asiento cambia de forma y adapta un exclusivo asiento de espuma inyectada, en
lugar del típico de espuma y tapizado. Al estilo de la mayoria de motos de aquel
año.
Se identifica del Nueva Linea por el logo T3 en el puente del guardabarros
trasero.
Hay un modelo básico NL-T3 que recibe el prefijo de bastidor y denominación NX
Una versión posterior que recibe por primera vez las llantas de 17" de aleación
Grimeca que se harán habituales xon el SCA. Esta versión recibe la denominación
NXA
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La Placa T3 es una de las pocas diferencias con el modelo anterior.
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Modelo NXA, el primer vespino con llantas de aleación de serie.
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Años en producción: 1979
Prefijo bastidor: NX o NXA (Aleación)
Prefijo motor: 012M 810001 ....
Características diferenciantes:
Motor con cilindro de 3 transferts.
Faro rectangular
Cubierta motor abatible
Llantas de radios o aleación Grimeca (NXA)
Presencia de logotipo T3 en el puente del guardabarros posterior.
En 1990 le toca la renovación a la serie AL/ALX/XE y para
definirlo como algo nuevo, no se les ocurrio otra cosa que bautizarlo como Nueva
Linea/estilo, pero en inglés: New Look. Ya tenemos otro NL.
Las diferencias de estilo son pocas con respecto a la anterior serie: Nueva tapa
de claxon mas envolvente (y que requeria de cestas nuevas para acceder a los
tornillos), nueva decoración 100% en adhesivos y unas llantas de aleación que
pasan de 8 a 5 radios mas gruesos (y que dejaba inútiles los candados de
amortiguador usados hasta el momento). También cambia la cola del chasis, que
integra el piloto y los intermitentes en la carroceria y el portapaquetes pasa a
ser de plástico.
La misma serie se completa con los modelos NLX (con intremitentes) y NXE (con
motor de arranque eléctrico), pero sus nombres ya los distinguen de otros
modelos.
Con respecto al motor, sin grandes novedades, ya que los cambios de
encendido/generador/variador/cigueñal/reductor, etc. no coinciden con el cambio
de modelo.
La decoración cambia a media serie, pasando de un primer diseño mas sobrio a uno
posterior mas moderno.
Futura foto NL segunda decoración. En este caso es un NLX, con intermitentes.
También hay una serie exclusiva con decoración "Don Algodón". En este caso, también es un NLX.
Años en producción: 1990 - 92
Prefijo bastidor: 131C * Atención porqué este prefijo se mantendrá
en el modelo siguiente.
Prefijo motor: 131M * Atención porqué este prefijo se mantendrá en
el modelo siguiente.
Características diferenciantes:
Faro redondo con tapa de manillar de plástico.
Sin cubierta motor abatible.
Llantas dealeación de 5 radios.
Motor clásico. No F9
Por su construcción, podemos distinguir 2 tipos de motores de
vespino: El Clásico y el F9. Vamos a ver com se pueden diferenciar ambos a
primera vista.
En el año 1992, aparece el Vespino F9 que es bastante diferente a los
anteriores. Muy parecido en lo básico, pero muchas piezas son ligeramente
diferentes. A partir de aquí, este es el motor que se montará en toda la
producción. Básicamente la diferencia mas notable es el cigueñal, que pasa a
seguir las tendencias de los modelos del momento: Estriado en el cigueñal para
el variador (con todos sus pros y contras), encendido fijo y unificado por la
marca Piaggio, con pickup exterior. El variador es basicamente el mismo, pero
con todas las piezas diferentes. La parte trasera del mismo recibe muelles mas duros y poleas
con 3 mm mas de diametro. El desarrollo del reductor se acorta con piñonaje
renovado.
Las medidas de anclaje en bastidor son las mismas, lo que lo hace de entrada,
compatible.
EL MOTOR DEL F9 AHORA SE ASOCIA A LLANTAS DE 4 RADIOS.
Para distinguirlo a simple vista del clásico, podemos atendernos a 2
características:
LOS TORNILLOS DE LA TAPA DE CORREA.
En el motor clásico, estan centrados en la tapa y a la misma altura.
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En el F9, el delantero esta situado mas arriba y es mas corto que el trasero.
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Otro dato característico es el bulto que presenta el alojamiento del pick-up del encendido en el carter. En el motor clásico no lo podemos encontrar.
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Diferencia básica entre los cigüeñales de ambos tipos de motores con relación al anclaje del variador.
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Los modelos mas avanzados del vespino (F9, F18 y Velofax),
siendo "mejores vespinos", quizás no alcanzaron el exito esperado, ya que debian
competir con modelos del calibre de la Yamaha Jog o la propia Piaggio Typhoon.
Pero encontraron mejor aceptación en el segmento de los "economicos a pedales"
reeditando el "clásico" NewLook, pero ahora con el motor del F9. Pues ya tenemos
el NL Classic, que en un principio, salió con el mismo prefijo de bastidor
(quizás por un tema de homologación) que el NewLook: 131. Las llantas serán las
típicas del F9 de 4 radios (otra vez problemas con los antirrobos).
Se puede encontrar en varias versiones, como la especial para Pizzeria
(Telepizza o Express) o con intermitentes (NLI) y en las últimas series, con
mezclas de piezas de otros modelos.
El modelo básico se presenta también en 2 decoraciones.
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Foto NL Classic segunda decoración.
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El modelo Classic con intermitentes, aunque puede pensarse que también es un NL, en realidad se denomina NLI.
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Este es el Modelo Classic tipo courier, específico para la empresa Telepizza. Monoplaza, con posibilidad de adaptar una caja de reparto.
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Años en producción: 1992 - 2000
Prefijo bastidor: 131C * Atención porqué este prefijo viene del modelo
New Look.
Prefijo motor: 131M * Atención porqué este prefijo viene del
modelo New Look. 1002
Características diferenciantes:
Faro redondo con tapa de manillar de plástico.
Sin cubierta motor abatible.
Llantas de aleación de 4 radios.
Motor F9.
Fotos y Texto: Kiqu Garí. 2021.
Las fotos y
dibujos son propios, de catálogos y cortesia de vespineros y del
Vespinarium.
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