EL VESPINO.  MUELLES DE EMBRAGUE
EMM7X

Foto 1. Los nuevos muelles de embrague EMM7X.

FICHA  TÉCNICA

Referencia: EMM7X. Muelle de embrague a tracción extraduro.
Modelos que cubre: Físicamente todos (excepto Velofax). Pero los montaremos en vehículos que lo requieran.
Material: Hilo de acero de 1,6 mm.
Carga: 550 % comparada con la original del GL/SC/ALX (100%)  y 185 % comparada con el original de F9/Classic.
     Todas las medidas de carga se han tomado de promedios de valores  medidos en longitudes de 36 y 37 mm.
Longitud aprox. apoyos en reposo: 34,5 mm
Acabado: Zincado tintado amarillo
Fecha fabricación:  Octubre 2012. Producto nacional.

Uno de los problemas de la transmisión del vespino es la rapidez en que dispara su embrague. Debido al elevado peso de las mazas centrífugas y la poca dureza de sus muelles, el embrague empieza a transmitir a pocas revoluciones. Para un motor preparado es un inconveniente, ya que el régimen de par motor máximo se alcanza a elevadas revoluciones. Es por esto que los motores apretados les cuesta mas arrancar. Había que hacer unos muelles considerablemente mas duros y he aquí el resultado.

Este artículo despejará dudas sobre la forma de montarlos y los problemas que nos podemos encontrar. La forma de desmontar el conjunto del embrague, la podemos ver en el artículo sobre el mismo.

NOTA IMPORTANTE:
Este producto está reservado a la competición. Debido al riesgo de tener partes en movimiento, se aconseja montarlo de forma cuidadosa y correcta y verificar también el estado de los elementos del embrague. Sobretodo mordazas de embrague en buen estado y campanas sin grietas, deformaciones, fisuras ni mecanizados que las debiliten. Es un elemento frágil que si se fuerza puede estallar y causar graves lesiones.
Por esta causa se desaconseja hacer girar el motor a altas revoluciones sin carga y debe estar siempre montada la tapa de correa para evitar accidentes. Estas recomendaciones deben tenerse en cuenta siempre que se manipule un embrague de Vespino .

DESMONTAJE

Estas son las herramientas recomendables para acometer el cambio con máximas garantías.
Unos alicates de corte.
Un gancho tirador de muelles o unos mejor alicantes de punta bastante fina, pero rígidos.
Martillo.
Botador.
Herramienta de corte o desbaste. También podemos usar una lima si es necesario.
Tornillo de banco o soporte.

Foto 2  Herramientas recomendadas.

NOTA:
Las explicaciones y normas que se dan aquí no son en absoluto únicas e inalterables. Cualquiera puede desarrollar su propio método y utilizar las herramientas que crea convenientes.
No hemos incluido un botiquín de primeros auxilios en las herramientas, pero la operación tiene momentos de peligro y debemos maximizar las precauciones para no hacernos daño.

Nos quedamos con el buje completo en la mano. Debemos fijarlo convenientemente de forma firme y sin dañar nada ( poleas , guías, etc. ). En nuestro caso lo hemos sujetado a un eje viejo de polea. Se puede operar sin desmontar en la moto, pero hay que hacer mucha fuerza y algunas operaciones son mas cómodas si las hacemos fuera.
En esta foto 3 usamos los alicates de punta para desenganchar el muelle. En este caso nos apalancamos en la mordaza.

Foto 3  Desmontaje del muelle antiguo con los alicates.

 En la foto siguiente (4) vemos el procedimiento de desmontaje con un tirador de muelles. En ambos casos, debemos proceder con cuidado y alejándonos del campo de acción de una mas que probable escapada de la herramienta.

Foto 4  Desmontaje con gancho.

Cuando tengamos las mordazas sueltas, quitamos uno de los muelles (Foto 5). Igual hay que forzarlo. Si sale bien, quitamos ya los 3. Sino, los otros 2 los podemos quitar separando antes la mordaza.

Foto 5  Desmontaje del muelle antiguo.

Vamos quitando las mordazas girándolas y también los muelles. Si el pivote gira con la mordaza, tenemos un problema. Podemos ver posibles soluciones en el artículo sobre el embrague. Mejor no forzar.
Hemos de tener cuidado de no perder la pastillita ni el muelle (Foto 6).

Foto 6. Pastilla de frenado de mordaza. No la perdamos, ni tampoco el muelle.

 

 

Es aconsejable marcar la posición de cada mordaza para montarla luego en la misma, en caso de no cambiarlas.
Seguidamente limpiaremos y puliremos el punto de giro de la mordaza. La engrasaremos muy ligeramente y, si podemos, con una grasa de aluminio o cobre.
Hay que asegurase que todo gira bien

Es el momento de verificar la mordaza (y también la campana). Por lo general, menos de 1 mm de ferodo ya aconseja el cambio. Si vamos a montar las mordazas con elevado desgaste, mas adelante hablaremos de las precauciones que deberíamos tomar para evitar problemas.
 

Foto. 7  Quitamos mordazas y muelles.

MONTAJE

Ya podemos empezar el montaje. Mejor respetando la posición original de las mordazas. El conjunto ya está adaptado al desgaste.
Vamos colocando una mordaza y el muelle nuevo cogido por la parte larga.
Atención a no olvidarlos la pastillita y el muelle. A continuación, colocaremos la siguiente mordaza (Foto 8).

 

Foto 8  Vamos montando las mordazas y los muelles.

 

Y el segundo muelle y la tercera mordaza. Foto 9.

Foto 9. Las 3 mordazas montadas .

Después de colocar la última, tendremos que poner el tercer muelle quedando este en el exterior ( Flecha foto 10) .
 

Foto. 10  El tercer muelle queda fuera.

 

Lo ayudamos a entrar con unos golpes de martillo. Foto 11.
 

Foto 11  Golpeamos suavemente con un martillo hasta que entre.

 

 Ya está dentro.

 

Foto 12  Los 3 muelles colocados y listos para enganchar.

 

Ahora viene la parte mas difícil y peligrosa. Colocar cada muelle en su agujero.
Puede ser necesario acortar ligeramente el muelle si no llega a enganchar. Dependiendo de las mordazas.  Lo veremos mas adelante.
Este es el procedimiento con los alicates. Foto 13.
ESTA OPERACIÓN REVISTE GRAN PELIGRO. Una mas que probable escapada de herramienta, puede hacernos daño. Si no lo vemos claro, mejor acudir a un taller.

Foto 13. Enganchando con los alicates. Con cuidado .

 

Aquí, con el gancho. Esta herramienta es TODAVIA MAS PELIGROSA. Foto 14.

Foto. 14  Montaje con el gancho. Si se escapa puede ser peligroso

 

 

Si logramos engancharlo en lugar de meterlo, lo acabaremos de encajar con un botador y un martillo (Foto 15). Encajamos los 3 muelles de la misma forma y listo.

Foto 15  Encajamos el muelle con un golpecito si es necesario.

 

 

NOTAS  Y  MEJORAS

Siempre podemos mejorar si tenemos en cuenta previamente estas indicaciones. 

En la imagen siguiente podemos ver el problema comentado del desgaste del ferodo. Simulamos la apertura de la mordaza (foto 16). La longitud del muelle es mayor y la espira llega a tocar en el cuerpo de la mordaza ( flecha ). El muelle hace tope y se resiste a abrir. A la larga puede romperse el muelle y/o la mordaza. La cosa se agrava si tenemos en cuenta que la otra mordaza (en primer término) también se desplaza. Para tener una idea, la campana nueva tiene un diámetro de 112 mm.
 

Foto 16  Simulación de apertura extrema de mordaza.

 

Este problema puede ocurrir con otros muelles, pero por las características de robustez de este superduro, puede agravarse conforme se vayan desgastando los ferodos. Nos quedaremos mas tranquilos si rebajamos un poco el material en esa zona. 
De hecho, en la Foto 8 podemos ver que el muelle original ha quedado marcado en la mordaza.
Aquí usamos una fresa (Foto 17), pero también podemos usar una lima.

Foto 17. Rebajando la mordaza.

 

Este es la parte que se aconseja rebajar en las 3 mordazas. Foto 18.
 

Foto. 18  Material que se recomienda eliminar.

 

 

Vista de como queda la mordaza al montar.

 

Foto 19  Vista del conjunto rebajado.

 

 Y montada. Ya tiene mas libertad de movimiento. Foto 20.

Foto 20  Montado y simulación de apertura.

 

La otra recomendación es comprobar  que el lado corto del muelle entre bien en el agujero de la mordaza antes de empezar. Debido a las diferentes mordazas y desgastes que nos podemos encontrar, se aconseja que encajen bien sin tensión, ya que luego será mas complicado. Esta se ve justa (Foto 21).

Foto 21. Prueba de enganche de mordaza.

Pues la cortamos un poquito con alicates de corte o mola. Sobre 1 mm y mejor si dejamos los cantos del corte romos.

Foto 22  Cortamos un mínimo con alicates de corte.

Finalmente, debemos tener en cuenta que ya que montamos unos muelles mas duros de embrague para retardar el arranque, es muy posible que el variador tenga ahora tiempo de abrirse y al conectar la transmisión, salgamos con el desarrollo mas largo. Esto puede ser contraproducente para las prestaciones y deberemos compensar reajustando el variador, sustituyendo los contrapesos por otros mas ligeros o el muelle de contraste por otro mas duro.

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Cualquier corrección, aclaración, rectificación o que sirva para mejorar este artículo será agradecido.
Fotos y textos de Francesc (Kiqu) Garí.   2012
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Qiku Garí

 

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