VESPINO.ES
AMORTIGUADOR DELANTERO ACCESORIO SU573FOR
 |
APLICACIÓN: Modelos posteriores al faro redondo con rueda de 18 y 17 ". No aplicable en Brisa ni Velofax. No se ha probado en modelos de 16 " (T,TL,TS,TN, Vale)
UN POCO DE TÉCNICA
Los ciclomotores clásicos solían equipar una suspensión por
horquilla telescópica en la parte delantera. Esta consta de un tubo dentro de
otro que se comprime según las necesidades de la ruta. El medio elástico es un
muelle que se comprime como reacción a los baches o frenadas. En el primer caso
(baches),
es el terreno que transfiere al chasis un movimiento brusco a través de la rueda que es absorbido por
el muelle, que se comprime. En el segundo (al frenar) es el peso del resto de
la moto+piloto el que reacciona contra la rueda al transferirse a la
parte delantera y comprime también el muelle.
El
problema es que el muelle absorbe toda esa energía, pero, cuando ha cesado la
fuerza, este tiende a expandirse con una violencia parecida para recuperar su
situación de reposo y empieza a oscilar. Este problema
lo solucionan las horquillas hidráulicas absorbiendo la fuerza de retorno
mediante aceite que es obligado a pasar por una válvula cuyo fin es reducir la
velocidad de extensión del muelle y que este deje de oscilar comprometiendo el
comportamiento de la moto.
Aquí se distinguen las llamadas "masas suspendidas", que son todas las partes
que podríamos decir que se apoyan en los muelles de ambas suspensiones
(bastidor, piloto, parte de la misma suspensión, etc.) y las "no suspendidas"
que son
las que siguen en contacto directo con el suelo (ruedas, la otra parte de la
suspensión y en el caso del vespino, el mismo motor)
Curiosamente, el primer modelo de vespino (faro redondo) incluía una horquilla de tipo hidráulico con aceite que frenaba el movimiento en doble efecto (igual tanto en compresión como en extensión). Disponía además de topes hidráulicos en los dos extremos del recorrido. El muelle en este caso era externo.
La siguiente evolución, una vez abandonado el faro redondo (Modelo Lujo S) es un tipo de horquilla que ya carece del sistema hidráulico. Mucho mas simple, con topes de recorrido de goma, pero manteniendo el muelle exterior. Se distingue de las mas modernas porque lleva un tornillo superior que se suelta con llave de 30 mm.
En el Vespino GL ya se monta el diseño definitivo que
perdurará hasta el final. El muelle pasa al interior y se desdobla en 2 partes.
Son muelles con el extremo abierto y se enroscan en una piezas que los unen
entre ellos y al resto de la moto. Con esto ya no necesitamos tope de extensión
y para la compresión, un sencillo aro de goma en el fondo es suficiente.
Los tornillos superiores son de M8 (llave de 13 mm)
El sistema va relleno de aceite, pero solo para engrasar. Ahora no disponemos de
sistema hidráulico tampoco, pero el sistema es mas ingenioso de lo que parece,
ya que los dos muelle son diferentes. El superior es mas corto y blando. Se
comprime primero y luego entra en acción el segundo. Con esto se consigue que
entre ambos anulen un poco el efecto pernicioso del rebote y la suspensión sea
mas sensible en el primer tramo.
El amortiguador que presentamos es una reedición del antiguo Biturbo/Kundo en una seria a cargo del fabricante original: Forza (Betor componentes). Hace de intermediario entre el suelo y la moto y controla el movimiento de retorno del muelle. Tradicionalmente se le llamaba "anti rebotes".
Se sirve con todos los herrajes necesarios para su montaje.
 |
Esta es la disposición de la tornillería:
 |
La pletina dispone de 2 taladros para el amortiguador (los grandes). Debemos usar la que mas se ajuste al reposo de la suspensión, para aprovechar el recorrido. Esta confeccionada en acero inoxidable.
 |
Esta es la posición de la pletina. Una vez apretada es
conveniente comprobar que la rueda gira bien y no toca el puente en el
neumático.
Aunque el separador está calculado para un correcto paralelismo del amortiguador
con la barra, conviene revisarlo.
 |
Es obligatorio poner el cuerpo del amortiguador EN LA PARTE DE ARRIBA. De lo
contario, el hidráulico no funcionará correctamente, debido al aire que hay
dentro.
No necesita de ningún mantenimiento ni dispone de ajuste.
Estos amortiguadores se hacen imprescindibles para las competiciones de cross, donde el control de la parte delantera es vital.
 |
REPUESTOS: Si tienes problemas para conseguir repuestos, pincha AQUÍ. Accederás al catálogo de repuestos y accesorios para Vespino en exclusiva de VESPINO ES.
Cualquier corrección, aclaración, rectificación o que sirva para mejorar este
artículo será agradecido.
Fotos y textos de Francesc (Kiqu) Garí. 2017.
El material de esta web está sujeta a los términos de VESPINOS.NET. Pueden
usarse libremente citando el origen y autoría y nunca para fines comerciales
sin autorización expresa del autor.