Tecnica del Vespino. El Carburador

Fig. 1.El carburador DellOrto clásico del Vespino.
A: Tornillo de ajuste del ralentí
B: Tensor de ajuste mando gas
C: Tensor de ajuste mando starter
D: Tornillos rácord admisión (X3)

Vamos a hablar del carburador del Vespino. Este elemento se encarga de entregar la mezcla aire-gasolina en su correcta medida bajo todas las condiciones de trabajo y solicitación del usuario. Ya vimos en el apartado Admisión como le llega el aire y en el de Alimentación, el suministro de gasolina. De hacer esta mezcla se encarga el omnipresente Dell’Orto SHAV de fabricación nacional bajo licencia de Arbeo. Se trata de una adaptación del carburador mas utilizado de largo en los ciclomotores durante décadas. Los primeros modelos llevaban un carburador de la marca IRZ (Fig.2)

Figura 2. El primitivo carburador IRZ

Se puede decir que las características de este motor hacen que este carburador tenga estas propiedades diferenciales:

Figura 3. Funcionamiento del starter. En la foto derecha está accionado

Lo podemos encontrar en diámetros de difusor 12/12 , 14/12, 15/15 (no de serie). El número mas pequeño indica el diámetro efectivo.
El motor sin pedales ( Velofax, F18 ) , adopta un SHA 14/12C que es el modelo que se fabrica en Italia.

Figura 4: Identificación de un carburador Dell'orto. Fabricado bajo licencia de Dellorto por Arbeo (Bilbao). Es un 15/15

Su funcionamiento es el de los carburadores básicos.
Al pasar el aire, se crea un efecto de vacio que aspira la gasolina de la cuba, que se mantiene a nivel gracias a un sistema de flotador y boya, igual que el de una cisterna de WC.
El surtidor principal ( 3 de la Fig.5 ) controla el flujo de gasolina para obtener la proporción correcta. Al igual que su hermana Vespa , la campana controlada por el mando de gas (corredera) es plana y no tiene aguja. En su lugar hay una especie de tubo difusor de bronce con unos orificios a diferentes alturas que quedan descubiertos de forma paulatina por la válvula (Fig. 6).
Un circuito emulsor se encarga de premezclar un poco de aire y la gasolina. Su entrada de aire la podemos ver debajo de la entrada del difusor de aire, en la parte del filtro. Lo podemos ver el la figura 7. Esta entrada es sensible al agua y suciedad. Si se tapona, dará problemas de carburación. También sirve de sumidero si falla el cierre de la cuba, para que el exceso de gasolina salga por atrás, en lugar de ir al motor y ahogarlo.
El circuito de baja en muy elemental y toma el combustible directamente del sistema de alta. No tiene ajuste. Podemos ver un detalle en la figura 26.

Figura 5: Detalle interno del carburador

El tubo difusor o "flauta" de la Figura 6, va suministrando mas combustible a medida que la válvula sube.

Figura 6. Tubo difusor. Esta "flauta" hace la función de aguja.

El orificio del emulsor de la figura 7 es una entrada de aire posterior que se premezcla con la gasolina en el difusor.

Figura 7. Entrada del emulsor.

Los agujeros señalados en la figura 8 sirven para comunicar la cuba con el exterior y de esta forma mantenerla a la misma presión atmosférica y no influir en la carburación.
La posición de estos en la parte interior es otra característica típico del vespino para protegerlos de la suciedad. Si se taponan, pueden dar lugar a serios problemas de carburación.

Figura 8. Respiraderos de cuba.

El modelo F9e y todos los que llevan engrase separado, incorporan un racord de entrada de aceite de engrase separado.
Hacia el final de la producción, el carburador pasa a tomar el nombre de su fabricante, licenciado hasta el momento por Dell'Orto: Arbeo.

3- Casquillo admisión. Varias medidas de carburador. A partir del F9 se añade al casquillo una junta de goma.
4- Surtidor principal
5- Punzón boya
6- Boya-flotador
7- Eje de la boya
8- Junta de cuba
9- Cuba
10- Tornillo cuba (X2)
11- Filtro de gasolina racord de entrada
12- Racord de entrada de gasolina. Dos medidas de grueso: antes del SC grueso y a partir del SC fino.
13- Junta (fibra) tornillo racord
14- Tornillo racord
15- Válvula corredera gas
16- Muelle retorno corredera
17- Junta tapa corredera
18- Tapa corredera
19- Tornillo tapa corredera (X2)
20- Leva starter
21- Muelle leva starter
22- Bulón leva starter
23- Muelle tornillo ralentí
24- Tornillo ralentí
25- capuchon tornillo ralentí
26- Tensor ajuste gas y starter (X2)
27- Tuerca tensores gas y starter (X2)
28- Capuchones tensores (X2)
29- Filtro de aire
30- Tornillo apriete brida
31- Tuerca tornillo apriete
34- Junta de goma racord de aire
35- Racord de aire
36- Tornillo racord de aire (X3)

Figura 10. Detalle del despiece del carburador

Detalles diferentes. Los números se corresponden con los de la tabla de la Fig. 9

3a-   Casquillo admisión 28 mm
3b-   Casquillo admisión 29 mm
3 -   Casquillo admisión 27 mm + junta de goma
8a-   Junta de cuba preformada
8b-   Junta de cuba tórica
12a- Rácord admisión fino
12b- Rácord admisión grueso

Figura 11. Montaje de la corredera.
El muelle se fija en la regata de la tapa.

Figura 12. Montaje del cable. No olvidemos la junta de papel de la tapa.

Figura 13. Junta de la cuba. La original tiene sección y forma tóricas (redonda)

Figura 14. Para montarla, la encajamos a mano y la ponemos en una superficie plana ...

Figura 15. Con peso o una pinza un rato. Tendremos un tiempo para montarla definitivamente.

Figura 16. Existe una junta ya con la forma mucho mas práctica.

Figura 17. Detalle del montaje/desmontaje del conjunto boya/punzón.

Figura 18. En su sitio. La boya tiene una regata donde se aloja la cola del punzón.

Figura 19. Finalmente ponemos el pasador. La forma de la cuba impide que este se mueva

Figura 20. Situación del filtro/junta de entrada de gasolina. Si se desmonta o modifica su
posición, puede ser necesario cambiarla para evitar pérdidas. Sobretodo si el tubo de gasolina
está endurecido y el racord se ha deformado.

Figura 21. Es conveniente que la junta del tornillo esté en buen estado.

Figura 22. Es muy importante la orientación de la pipa, para evitar acumulación de aire.
Si el tubo esta endurecido puede deformarse el racord hasta romperse.

Debemos lavarlo todo con gasolina limpia y soplar bien en todos los surtidores y pasos de gasolina. No usar alambres u objetos duros para limpiar los pasos, ya que se agrandaran y pueden problemas de carburación.

En caso de que este sucio por acumulación de gasolina y aceite pasados, la limpieza deberá efectuarse mas concienzudamente, usando si es necesario productos especiales o sistemas de ultrasonidos. Especial atención al pequeño conducto en el cuerpo de aluminio que desemboca a la parte del motor, que es difícil de limpiar y si está sucio, la moto se ahogará.

Figura 23: Carburador sucio por acumulación de residuos en el paso del tiempo

Al desmontar el carburador se aconseja cambiar y verificar:
- La junta de la cuba: Mejor que sea "con la forma", que si es una tórica redonda va a costar un poco mas de montar (Figuras 11 a 15)
- El filtro del rácord de entrada de la gasolina (11) debe sustituirse o limpiarse. Es redondo y blanco. Se le suele llamar "la ostia" y no tiene posición de montaje. Se encaja en cualquiera de sus caras y ya está. A veces, el rácord (12) también puede estar deformado y , por el simple hecho de cambiar alguna de esas piezas de posición, puede perder gasolina. Atención también a la arandela de fibra (13). Un truco para ver si cierra todo bien, es girar el carburador en mano, de manera que la boya quede cerrada por su propio peso. A continuación, chupar por el rácord (hacer el vacío) y tapar la entrada con la lengua. Si todo va bien, al abrir la boca, la lengua queda pegada, lo que indica que el vacío se mantiene. En caso de que no mantenga el vacío, debemos revisar la unión del rácord y también el punzón/ asiento. Este rácord es muy importante volverlo a montar en la misma posición para la orientación del tubo de gasolina (Figura 21).
- El punzón de la boya, por poco gastada o levantada que esté la punta de goma lo sustituiremos.
- El eje de la boya que no esté torcido o gastado.
- La boya, debe vigilarse que no haya gasolina dentro, cosa que indica que esta perforada y su diferente peso alterará el nivel.
- El tubo de gasolina. Mejor tener un trozo largo de tubo y cortar un trozo igual que el viejo. Si el tubo está endurecido, el racord de entrada y el grifo sufren. El racord se suele deformar hasta llegar a romperse.
- No olvidar lavar el filtro de aire y comprobar la integridad del rácord y fuelle de aire.
- Atención a la válvula de gas, que no tenga mucho juego, cosa que dificultaría la carburación. Si el juego es excesivo deberá cambiarse la válvula o todo el cuerpo del carburador.
- Verificar el estado de los muelles de starter y de válvula de gas, que no estén a punto de romperse.

Todas estas piezas, por muy viejo que sea el carburador (siempre de serie) son las mismas para toda la serie Dell'orto SHA, que equipa a casi toda la serie. Son fáciles de encontrar y son baratas. Se aconseja tener unas cuantas de repuesto.

Para remontar, seguir el orden inverso. Montar la pipa de entrada de gasolina en la misma posición.
Se aconseja sustituir todas las juntas en mal estado. La junta grande de goma del filtro de aire es importante.
No nos olvidemos de enganchar el cable del starter.

REPUESTOS: Si tienes problemas para conseguir repuestos, pincha AQUÍ. Hemos abierto un canal de recambios exclusivamente para Vespino de vespino.es.

El velofax y la última serie del F18, adoptan un SHA 14/12C que es la evolución del anterior. A efectos de manipulado puede considerarse similar.
Posiblemente se trate de una aportación de Piaggio del carburador italiano standard. La tobera del motor pasa ser de 18 mm.
El acople al filtro de aire es redondo, sin tornillos y la leva de starter y su muelle son diferentes (Figura 25).
El velofax, al tener el acceso al carburador mas dificultoso, incorpora un tornillo de vaciado de cuba (Figura 24).

A diferencia del Arbeo típico del vespino, este carburador ya incorpora la respiración de cuba en la zona de la tapa de válvula (Figura 24a)

Figura 26. Entradas de respiradero de cuba.

2- Corredera
3- Filtro entrada gasolina
4- Junta tornillo rácord gasolina
6- Rácord toma admisión
7- Junta
8- Surtido principal
9- Punzón boya
10- Junta tapa cuba
11- Cuba
12- Tensor
13- Guía cable
14- Tapa corredera
15- Tornillo ralenti
16- Muelle ralentí
17/19/19/23- Admisión aire
20- Muelle leva starter
21- Leva starter
22- Capuchón tensor.

En este despiece, sacado del original, se obvian piezas como tornillería y pasador de boya.

Los únicos ajustes que podemos realizar son: el juego de los cables, el surtidor principal y el tornillo del ralentí.

EL AJUSTE DE CABLES:
Debe hacerse con la moto en el caballete central. Partiendo de un buen ajuste del ralentí, ajustaremos el tensor B de la Fig. 1 hasta que tenga la funda entre 1 o 2 mm de juego libre y sobretodo que la funda no se salga del tensor. Haremos la misma operación con el mando de starter. Finalmente, apretaremos la/s contratuercas y podremos sus respectivos capuchones de goma.

AJUSTE DE RALENTI:
Con el motor caliente y los cables bien ajustados (con algo de juego), accionar el tonillo A de la Fig. 1 apretando en el sentido del reloj o aflojando en sentido inverso para subir o bajar, respectivamente el régimen mínimo del motor, hasta encontrar el punto de que no se pare y un poco mas. Si tenemos dificultades para ajustar el ralenti, puede ser debido a una falta de compresión, si no se mantiene y hay que subirlo mucho, o a una entrada de aire, si el vehículo se acelera en marcha y luego se estabiliza al poco de detenerse.

SURTIDOR PRINCIPAL:
No podemos hacer otra cosa que variar su medida. La original se mueve entre 55 y 59, pero si el motor está "subido" puede aumentar hasta 65-70 (carbu de origen). La mejor manera de "carburar" es ir subiendo el surtidor hasta que notemos exceso y, en ese punto, retroceder. El color de la bujía nos lo confirmará. Cualquier modificación en el motor puede afectar a la carburación y solo podemos actuar en el surtidor.
A veces, al "subir" el motor, el carburador no puede proporcionar mezcla extra a bajas revoluciones, ya que el sistema de baja no puede modificarse. El truco está en "mandrinar" el taladro de va a dar debajo de la corredera, visto por el lado del motor ( ver Figura. 28). Mecanizado en el aluminio, puede ser "agrandado" ligeramente para solucionar el problema, pero es una operación que requiere una cierta competencia para realizarlo. Es aconsejable, en estos casos, montar un 15/15 o un carburador "alternativo".


Figura 28: Detalle interno (rojo) del conducto de baja

Una de las alternativas mas usadas es la Amal, ofrecida por Arreche, en sus versiones:

Existen diferentes opciones de agujas, surtidores y campanas para ajustar la carburación.

Figura 29. Despieces de series Amal 200/400/500/Filtros de aire. Catálogo Arreche

En vespino.es comercializamos unos kits partiendo del Dellorto SHA 14 o 15 italiano para adaptarlos al vespino con tobera de 27,28 y 29. Con estos se mantiene el sistema de filtro original.

Otro tipo de adaptación del modelo SHA italiano como posible solución para motores de caja de láminas de 4 tornillos

Otra adaptación del Dellorto italiano de vespino.es CA15LX